SOLICITUD DE ACTUACIONES PARA LA CONSERVACIÓN Y AMPLIACIÓN DEL SERVICIO DEL TREN CONVENCIONAL (TRENES DE CERCANÍAS Y REGIONALES).

COORDINADORA EN DEFENSA DEL TREN Y LA ESTACIÓN ACTUAL DE ALMANSA.

LA COORDINADORA EN DEFENSA DEL TREN Y LA ESTACION ACTUAL, presenta la siguiente propuesta al Alcalde Presidente del Excmo. del Ayuntamiento de Almansa:

SOLICITUD DE ACTUACIONES PARA LA CONSERVACIÓN Y AMPLIACIÓN DEL SERVICIO DEL TREN CONVENCIONAL (TRENES DE CERCANÍAS Y REGIONALES).

Una vez establecido el servicio de transporte de viajeros por la línea de alta velocidad: Madrid-Cuenca-Valencia, y cesado el de vía convencional Madrid-Albacete-Valencia (y viceversa); la ciudad de Albacete ha perdido unos veinte trenes diarios que ahora hacen el mismo recorrido por Cuenca; diez en cada sentido. Pero no sólo ha sido la capital; ciudades como Alcázar de San Juan, Socuéllamos, Villarrobledo, La Roda, Almansa y Caudete, por citar sólo las de mayor número de habitantes, han visto reducida su posibilidad de comunicación tanto con Albacete como con Levante, cuando desde la aparición de una de las primeras compañías de ferrocarriles en España, la MZA, se habían establecido lazos comerciales y familiares entre estas poblaciones y las de Valencia y Alicante.

SOLO FALTA 26 DIAS PARA LAS XI JORNADAS EN REDONDELA: HOJA DE INSCRIPCION

Queridas amigas y amigos del transporte sostenible.

Sólo faltan 26 días para las XI Jornadas estatales en defensa del ferrocarril Público a celebrar en Redondela, los días 5 , 6 y 7 de noviembre de 2010.

Os envío la hoja de inscripción, el horario de trenes, el tríptico de actos, relación de ponencias y una guía de alojamientos.

Un fuerte abrazo,

José Luis Ordóñez

(Responsable de la Coordinadora Estatal de Plataformas en Defensa del Ferrocarril Público)

Nuevos avances en la Línea de Alta Velocidad Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia

Esta actuación supone un importante avance en la ejecución del LAV desde Albacete y su prolongación hasta Alicante.

jueves, 6 de mayo de 2010

El Ministerio de Fomento, a través del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), ha adjudicado a la UTE de empresas formada por Dragados y Tecsa, las obras de montaje de vía del trayecto Caudete (Albacete)-Alicante, correspondiente a la Línea de Alta Velocidad Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia. El presupuesto de la adjudicación asciende a 21.153.597 euros (IVA incluido).

Esta actuación representa un avance importante en el desarrollo de la Línea de Alta Velocidad desde Albacete hasta Alicante y, por lo tanto, de la conexión Madrid-Levante.

El trayecto Caudete (Albacete)-Alicante tiene una longitud de 66 km que discurren por las provincias de Albacete y Alicante

Procedimiento del montaje de vía de alta velocidad

El montaje de vía se inicia con el acopio de las traviesas, descargadas mediante camiones a lo largo de todo el tramo. El carril se recoge en las bases de montaje para transportarlo a los distintos puntos mediante trenes carrileros.

El proceso del montaje de vía de alta velocidad se realiza en varias fases. Una vez descargadas las traviesas a lo largo de la plataforma, se extiende una primera capa de balasto (lecho de balasto) de 10 cm de espesor, sobre la que se colocan las traviesas distanciadas 60 cm entre sí.

Las operaciones tras la colocación del carril, consisten en el aporte de balasto mediante trenes de tolvas, bateos de vía, estabilizaciones, soldadura de carril, liberación de tensiones y perfilado de vía.

Financiación europea

Dentro del Marco de Apoyo Comunitario 2000-2006, las ayudas globales concedidas por la Unión Europea a la nueva Línea de Alta Velocidad alcanzan la cifra de 575 millones de euros con cargo al Fondo de Cohesión, 125 millones de euros procedentes del Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) y 48 millones de euros con cargo a fondos RTE-T.

Para el período 2007-2013, el Fondo de Cohesión, dentro del Programa Operativo Fondo de Cohesión-FEDER 2007-2013, cofinancia parte de la plataforma de la línea con 726 millones de euros.

El Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) a través del Programa Operativo de la Comunidad Valenciana 2007-2013, del Programa Operativo de Castilla-La Mancha 2007-2013 y del Programa Operativo de Murcia 2007-2013 cofinancia diversos tramos de la plataforma y el suministro y montaje de vía y las instalaciones.

Lo que el PSOE quiere en Villarrobledo lo que no quiere en Almansa. El tren dentro.

Podríamos jugar a las 7 diferencias, ¿No?


La corresponsalía del diario LA VERDAD en VILLARROBLEDO publicó el 15.03.10 a las00:31 el siguiente artículo en el que pone de manifiesto la inconveniencia y por ello descartando las opciones de alejamiento de estación.

El Socialista Pedro Antonio Ruiz Santos, Alcalde de Villarrobledo y Presidente de la Diputación de Albacete, junto con el Director General de Transportes de la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha, Raúl Clemente Herrera y técnicos municipales, se reunieron en el Ministerio de Fomento en Madrid (Ministerio en el que no quieren ver a nuestros representantes), a requerimientos del propio Ministerio, con el Subdirector General de dicho Ministerio y la Directora de ADIF Patrimonio, para manifestarles, estos últimos, la conformidad del Ministerio por la opción de la integración del ferrocarril a su paso por la ciudad.

Pero lo más importante es que el ministerio reconoce también y entiende la posición del Ayuntamiento de no querer alejar la vía del tren, puesto que además de ser una opción bastante costosa, supondría separarla de la ciudad, al otro lado de la nueva autovía y significaría prácticamente la muerte del servicio de viajeros.

La integración del ferrocarril en Villarrobledo, cada vez más cerca

Descartadas las opciones de alejamiento o soterramiento completo de la vía por motivos técnicos y de un desmesurado coste

15.03.10 - 00:31 -
LA VERDAD VILLARROBLEDO

En los últimos días, la sede del Ministerio de Fomento en Madrid ha sido escenario de una transcendental reunión para el futuro de la integración del ferrocarril a su paso por Villarrobledo. Fuentes municipales, informan que a requerimientos del propio Ministerio y con la asistencia del Subdirector General de dicho Ministerio y la Directora de ADIF Patrimonio, asistieron el Alcalde de Villarrobledo, Pedro Antonio Ruiz, técnicos de nuestro municipio y el Director General de Transportes de la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha, Raúl Clemente Herrera.

En la citada reunión se mostró la conformidad del Ministerio por la opción de la integración del ferrocarril a su paso por la ciudad, descartando las opciones de alejamiento o soterramiento completo de la vía por motivos técnicos y de un desmesurado coste, lo que hace inviable ambas opciones.

Conformes

Por parte del Ayuntamiento se mostró la conformidad a la ejecución de las obras de integración del ferrocarril en Villarrobledo alcanzando acuerdos al respecto consistentes en la redacción en los próximos meses de un convenio de colaboración para llevar a la práctica dicha solución, que será firmado a tres bandas: Ministerio de Fomento, a través de ADIF, Gobierno de Castilla-La Mancha a través de la Consejería de Ordenación del Territorio y el propio Ayuntamiento de Villarrobledo.

Hay que recordar que la alternativa elegida es una de las distintas posibilidades que se aportaron por parte del estudio informativo y anteproyecto, que el Ministerio de Fomento encargó, y que básicamente consistirán en la mejora de la accesibilidad en la estación del tren, con colocación de pasos subterráneos, ampliación de los pasos existentes en calle Estación y Plaza del Rollo, para permitir la entrada y salida de vehículos, y, sobre todo, la prolongación que se le dará a la avenida del Oeste para, salvando la propia vía bien por elevación o de forma subterránea, prolongar dicha avenida, hasta la rotonda de la salida hacia Tomelloso.

Lo que significaría dar cumplimiento al Plan General de Ordenación Urbana vigente, todo ello con mejoras en la vía, actual. Dicha actuación podría rondar los 10.000.000 euros de inversión.

Por parte del Ayuntamiento se hace una valoración muy positiva del principio de acuerdo alcanzado y culmina una petición que hace ahora seis años, solicitó el Consistorio para solucionar este tema y para poder garantizar el crecimiento de esta ciudad no únicamente hacia la parte Norte, sino también hacia la parte Sur y, con ello, eliminar las desigualdades que históricamente se han producido por esta cuestión.

Altos costes

Así mismo, entiende las explicaciones del Ministerio para no hacer un soterramiento completo de dicha vía, puesto que tendría un coste cercano a los 170.000.000 de euros, o lo que es lo mismo más de veintiocho mil millones de las antiguas pesetas.

Por otra parte, el Ministerio también entiende la posición del Ayuntamiento de no querer alejar la vía del tren, puesto que además de ser una opción bastante costosa, supondría separarla de la ciudad, al otro lado de la nueva autovía y significaría prácticamente la muerte del servicio de viajeros.

Los pasos a seguir de forma inminente serán la redacción del proyecto de colaboración, encargo del proyecto técnico de ejecución sobre la alternativa seleccionada y el encargo de las obras de ejecución.

Hay que recordar que el impulso definitivo para alcanzar el acuerdo fue fruto de la reunión mantenida con el Ministro de Fomento, José Blanco y el propio presidente de Castilla-La Mancha, José María Barreda, con el Alcalde de Villarrobledo el día de la inauguración de la autovía el pasado treinta de octubre de 2009.

Proyecto para el incremento de capacidad de la línea Madrid-Hendaya

El próximo sábado 23 de enero se celebra un acto informativo, reflexivo y de debate sobre la línea ferroviaria de Madrid- Las Rozas- Villalba - Alpedrete. Convoca: Coordinador Salvemos la Sierra de Guadarrama.

Se abordará el “Proyecto para el incremento de capacidad de la línea Madrid-Hendaya, tramo: Nudo de Pinar de las Rozas – Villalba y duplicación de vía en la Línea Villalba – Segovia, tramo: Villalba – Alpedrete”

En Torreforum, cerca de la Estación de Cercanías de Torrelodones.

¿Estamos ante una oportunidad para el transporte público colectivo?

Es evidente, que por su importancia, nos encontramos con un proyecto que transciende lo local.

Afecta a la gran aglomeración de Madrid, donde vivien y desarrollan su actividad cotidiana ocho millones de personas desde el punto de vista funcional.

Se trata de una región ubana que supera los límites de la Comunidad de Madrid, aglutinando también a Segovia, Ávila, Guadalajara y Toledo.

¡Acude y expón tus puntos de vista!

Ecologistas en Acción

Poca memoria

Repasando las noticias antiguas en la web de ICA encontré esta, que a continuación transcribo, y me lamento de ver la facilidad con la que los gobernantes prometen tomar interés en los problemas planteados y la lentitud en solucionarlos, si es que se solucionan.

ICA se reúne con Fernando Lamata

Publicado el 20 Febrero 2007 en El tren y la estación, Medio Ambiente, Comunicados de prensa.

El pasado 19 de febrero, algunos miembros de ICA fuimos recibidos en el Palacio de Fuensalida de Toledo por el Vicepresidente del Gobierno Regional, D. Fernando Lamata, y el Director General de General de Carreteras y Transportes, D. Roberto Puente Aguado.

En primer lugar hicimos la presentación formal de nuestra asociación y acto seguido, le planteamos los dos problemas que llevábamos en cartera; de un lado nuestra preocupación por la continuidad del servicio ferroviario en Almansa, y de otro el vertido de los lodos del dragado del pantano en la Laguna del Vínculo.

Expusimos primeramente nuestra preocupación porque en el protocolo firmado con el Ministerio de Fomento no se garantiza que el servicio ferroviario convencional y de alta velocidad, se vaya a mantener en la nueva estación, ya que la explotación del servicio lo realizan operadoras privadas con las que no se ha firmado ningún protocolo ni convenio alguno.

El Sr. Lamata admitió que efectivamente eso era así y que las administraciones públicas, en el servicio ferroviario convencional, podrían financiar un porcentaje del ratio de explotación de las operadoras -durante un tiempo limitado-, para permitir que se incentive el uso del servicio. Transcurrido este tiempo será la operadora la que decidirá si le interesa seguir manteniéndolo o no.

En relación al servicio de alta velocidad en ningún caso, ninguna administración financiará ni subvencionará dicho servicio y, la decisión de prestarlo y de cómo hacerlo, será competencia y responsabilidad de cada operadora, es decir, de la empresa propietaria de los trenes.

A continuación le manifestamos que no nos parecía una buena solución el realizar el vertido de los lodos procedentes del dragado del pantano en la Laguna del Vínculo. Tras informarle del estado actual de la laguna, le expusimos que la decisión adoptada en el proyecto se basaba en una cuestión meramente económica y que, según los estudios realizados por esta iniciativa, verter los lodos en otro lugar algo más distante no tenía ni por qué encarecer el proyecto como para hacerlo inviable, ni por qué paralizar las obras a sabiendas de que las modificaciones en proyectos durante su ejecución se hacen todos los días; por otro lado le mostramos un informe emitido por Consejería de Medio Ambiente y Desarrollo Rural, en el que desaconsejaba el vertido en dicha laguna.

Finalizamos rogándole que hiciera suya la demanda de esta asociación y se estudiara la mejor gestión de los lodos para que, sin paralizar las obras ya en fase de preparación de la ejecución, permitiera salvar la Laguna del Vínculo y su ecosistema.
Entendemos que por el interés y buena predisposición mostrada, resuelvan los problemas planteados.

ICA y la Coordinadora en Defensa del Tren se integran en una plataforma nacional reivindicativa

Escrito por Ana Garrido y publicado el 16 de noviembre de 2009. en tvalmansa_

Una representación de la Coordinadora en Defensa de las Vías y Estación actual acudían con José Miguel Belotto y la concejala de IU a unas jornadas por el Ferrocarril que se desarrollaban en Lorca. De estas jornadas salía la coordinadora integrada en una plataforma a nivel nacional que defiende el futuro y presente del tren convencional.

Se desarrollaban ponencias sobre el ferrocarril en estas jornadas. Aseguran que a lo largo de todo el territorio nacional las movilizaciones están dando resultado, puesto que el Ministerio está abogando para comunicar el país por las autopistas y el AVE en detrimento del tren convencional. Se subrayaba el apoyo de los sindicatos al ferrocarril convencional en otros puntos de la geografía, pero no, mantenían, en Almansa.

Se sumaban a la plataforma nacional en defensa del ferrocarril.

En referencia al futuro del ferrocarril. Se recordaba que en el Plan de Intraestructuras y Transportes del Estado se abogaba por defender las estaciones céntricas y el tranporte más accesible.

Consideran que todavía ni el Delegado de la Junta ni el Alcalde, en referencia a la reunión mantenida la pasada semana, saben todavía dónde se ubicaría en Almansa la nueva estación del AVE.