ICA y la Coordinadora en Defensa del Tren se integran en una plataforma nacional reivindicativa

Escrito por Ana Garrido y publicado el 16 de noviembre de 2009. en tvalmansa_

Una representación de la Coordinadora en Defensa de las Vías y Estación actual acudían con José Miguel Belotto y la concejala de IU a unas jornadas por el Ferrocarril que se desarrollaban en Lorca. De estas jornadas salía la coordinadora integrada en una plataforma a nivel nacional que defiende el futuro y presente del tren convencional.

Se desarrollaban ponencias sobre el ferrocarril en estas jornadas. Aseguran que a lo largo de todo el territorio nacional las movilizaciones están dando resultado, puesto que el Ministerio está abogando para comunicar el país por las autopistas y el AVE en detrimento del tren convencional. Se subrayaba el apoyo de los sindicatos al ferrocarril convencional en otros puntos de la geografía, pero no, mantenían, en Almansa.

Se sumaban a la plataforma nacional en defensa del ferrocarril.

En referencia al futuro del ferrocarril. Se recordaba que en el Plan de Intraestructuras y Transportes del Estado se abogaba por defender las estaciones céntricas y el tranporte más accesible.

Consideran que todavía ni el Delegado de la Junta ni el Alcalde, en referencia a la reunión mantenida la pasada semana, saben todavía dónde se ubicaría en Almansa la nueva estación del AVE.

Noticias en la Prensa

La Comunidad Valenciana está dispuesta a que sus cercanías lleguen hasta Almansa

La Coordinadora en Defensa de Tren recuerda que es la Junta la que tiene que diseñar el modelo en la Región

PASCUAL MARTÍNEZ ALMANSA

La Coordinadora en Defensa del Tren y la Estación Actual participó en las X Jornadas Estatales en defensa del ferrocarril público, que se desarrollaron en Lorca (Murcia) entre los días 6 y 8 de noviembre, y en la que participaron diversos asociaciones de toda España, sindicatos, sociólogos, etc.

Durante dichas jornadas, se analizó el tema del ferrocarril como opción de transporte social y sostenible, y se hizo hincapié en la reapertura de la línea Almendricos-Guadix, clausurada en 1985 y única comunicación por tren entre Murcia y Andalucía. Además, en el acto se debatieron diversos aspectos relacionados con las líneas férreas de alta velocidad, entre las que se encuentran que tales trazados no pueden tener muchas paradas.

Sin embargo, los miembros de la Coordinadora Estatal en defensa del tren se muestran contrarios a esta opinión y recuerdan que países como por ejemplo Japón cuentan con paradas en distancias inferiores a los treinta kilómetros. Uno de los miembros del colectivo almanseño, Julián Martín, aseguró que la Coordinadora también estará presente en la próxima edición de las jornadas que se celebrará en Galicia, ya que, en su opinión, este tipo de actividades son muy beneficiosas.

La concejala de Izquierda Unida, Llanos Doñate, invitada por la coordinadora a la rueda de prensa, dio a conocer las conclusiones tras la celebración de las Jornadas, «y se ha vuelto a poner de manifiesto el cambio en nuestro modelo de transporte público para que sea más sostenible, más rentable socialmente, más accesible y sobre todo que sea un transporte intermodal», comentó la edil, que defendió la postura basada en la potenciación del ferrocarril como elemento vertebrador de la red de transporte público en todo el territorio.

Además, Doñate se refirió a la reciente reunión que mantuvo el Alcalde, Antonio López, con el Delegado de la Junta de Comunidades, Modesto Belinchón, aunque reiteró «que ni uno ni otro tienen todavía la certeza de donde va a estar ubicada la futura estación», añadió Doñate, que recordó el acuerdo firmado en enero de 2001 entre las comunidades de Valencia, Murcia, Castilla la Mancha y Madrid, y en el que se expuso la realización de un estudio conjunto entre comunidades autónomas, ayuntamientos y el propio Estado para fijar la ubicación de las estaciones, «cosa que no se ha hecho», afirmó la concejala de IU, que tampoco entiende el motivo por el que no se ha impulsado en todas las ciudades el denominado Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT) para mantener las estaciones de viajeros de ferrocarril en el centro de los municipios. «El AVE está muy bien que tengamos tren de alta velocidad pero no a costa de sacrificar el transporte público», comentó.

Por otra parte, miembros de la Coordinadora mantuvieron una reunión con el director general de transportes de la Generalitat Valenciana, que aseguró que el municipio almanseño debe solicitar a la Junta de Comunidades el diseño de un sistema de cercanías en la comunidad castellano-manchega, «ya que ellos (Generalitat) sí que están dispuestos a traernos los cercanías de Valencia a Almansa, porque para ellos Almansa es la estación ferroviaria del valle de Ayora», indicó Pitaluga. De este modo, se planteó la posibilidad de establecer un acuerdo entre ambas comunidades y el alcalde de Almansa para que los trenes de cercanías pudieran llegar a la localidad almanseña, e incluso a Albacete.

X JORNADAS ESTATALES EN DEFENSA DEL FERROCARRIL (II)

Por Evaristo Pitaluga i Poveda

Según dejamos dicho en la primera parte de este comentario, el traslado a la histórica estación de Almendricos lo hicimos en una unidad de Renfe Operadora, concretamente en una de la serie 592, o "camello", como son conocidas en el argot de Renfe estas unidades por los curiosos abultamientos que tienen encima de las puertas de acceso, similares a las jorobas de estos animales.

Dijimos que el viaje resultó corto y entretenido por el ambiente reinante en el vagón y por el interés de la excursión. Debo aclarar que también porque muchos excursionistas, que eran ferroviarios jubilados que se conocían pero que hacía tiempo que no se veían y como durante el desarrollo de las ponencias no tuvieron mucho tiempo para hablar entre ellos, aprovecharon estos momentos para ponerse al día de los avatares de la vida.

La llegada fue un tanto especial: el maquinista hizo los reglamentarios toques de silbato y, quizás por las circunstancias especiales del viaje y de los viajeros, hizo alguno más de su cosecha anunciando así la llegada de un tren especial que marcaría un antes y un después en la historia de la pedanía lorquina de Almendricos.

Nada más apearnos, además del recibimiento protocolario del Alcalde pedáneo y de la Comisión organizadora del evento, nos dieron la bienvenida una gran representación de los más de 1.800 almendriqueños y almendriqueñas que nos esperaban con rondallas y grupos de danza, que interpretaron bailes clásicos de la cultura popular.

Los primeros discursos, los agradecimientos mutuos y las muestras de afecto y solidaridad de todos dio paso a la presentación de una muestra de dibujos sobre el ferrocarril y la estación, realizada por los alumnos del colegio de la localidad. Acto seguido se entregaron unos regalos y el merecido reconocimiento a toda una vida de trabajo a los ferroviarios, ya jubilados, que prestaron sus servicios en esta estación. Finalmente se hizo entrega de una Placa conmemorativa del acto a la localidad.

Fueron momentos de alegría y emoción, en algunos casos desbordada, que provocaron el afloramiento de lágrimas en los ojos de quienes vivieron el esplendor de aquella estación treinta o cuarenta años antes y de quienes recordaban la amargura de aquel 31 de diciembre de 1984, cuando circuló, en sentido descendente, el último expreso Barcelona-Granada, mientras que en sentido ascendente lo hizo el automotor 592 en sustitución del Ter Granada-Valencia.

La calificación de "líneas altamente deficitarias" que en el contrato-programa del Estado-Renfe de 1984 se le dio a esta línea de Murcia-Lorca-Baza-Guadix, y el ramal de Almendricos-Águilas, por el gran estado de abandono que presentaban debido a las escasas inversiones que se habían realizado en ellas durante los años precedentes, fue lo que se llevó por delante el tramo Almendricos-Guadix al no llegar a un acuerdo Renfe y la Junta de Andalucía, que era quien debía haber mantenido este servicio en la parte andaluza. La Comunidad de Murcia, por el contrario, sí lo hizo en su parte de trazado y gracias a lo cual todavía se puede ir de Murcia a Águilas en tren y, aunque malamente, se puede ir.

Eran casi las doce y media cuando se realizó el Acto de clausura con lectura del "Manifiesto de Lorca". A continuación nos dirigimos andando, sobre los resto de la vía, al final de la estación en dirección a Guadix; a unos 300 metros del andén se ve claramente donde comienza el desmantelamiento: raíles abandonados, traviesas sin vía, balastros sueltos. Pero lo peor estaba por llegar.

En el carril del lado izquierdo, en dirección a Guadix, se ve la huella de la demolición, del maltrato, de la desidia y destrozo sin sentido. El carril, que podía haber sido desatornillado porque en esta antigua línea las vías se atornillaban para unir los carriles y dejar las juntas de dilatación, lo habían cortado a soplete, con desidia, con saña, como si se quisiera dejar huella del hecho histórico. Me recordó a los médicos de antaño, que en las guerras cauterizaban los miembros de los heridos cuando tenían que ser amputados para evitar la hemorragia, el paso de la sangre por venas y arterias inexistentes.

Como pena y rabia me dio ese trozo de metal retorcido por la llama del soplete; no quisieron aprovechar los restos, todo fue a la chatarra, como si fueran viejos e inútiles utensilios. Como de viejo e inútil fue calificado el servicio de Guadix-Almendricos, por viejo y antieconómico fue cerrado, no por inútil. Desde entonces para ir de Almería, Málaga y Granada a Murcia hay que pasar por Alcázar de San Juan. Eso sí que es inútil, dar la vuelta por media España porque cerraron unos 300 kilómetros de vía.

Al regreso nos paramos delante de uno de los cambios de agujas desmantelado, en el que todavía se podían distinguir la marca de la factoría que había fundido el corazón de este cambio de agujas, a pesar del óxido que la recubría. Los quesos de las palancas de cambio, los patines, las contragujas o los gurdagujas.

Finalizados los actos protocolarios tuvo lugar una marcha con pancartas en el que se corearon eslóganes referidos a la línea Almendricos-Guadix y otros varios relacionados con la nefasta política de transportes ferroviarios realizada por el Ministerio de Fomento y su titular, el señor Blanco.

Después de recorrer las principales calles de la localidad fuimos agasajados con un tapeo que fue espectacular por la cantidad y calidad de los productos. Allí mismo nos obsequiaron con unas madalenas caseras en muestras de agradecimiento por el esfuerzo e interés mostrados para la reapertura de la línea férrea.

De camino nuevamente a la estación, para esperar la llegada de la unidad de cercanías que nos había llevado anteriormente. Sobre las dos y media de la tarde hizo su entrada, procedente de Águilas, y subimos para regresar a Lorca. Aquí fue donde nos despedimos efusivamente, cansados pero afectuosamente. El tute que nos habíamos dado durante la jornada había sido de campeonato.

Unos continuaron su marcha en tren hasta sus lugares de origen, otros cogimos el coche porque el tren no pasa o pasa a deshora en nuestras localidades, y también los hubo que se quedaron un rato más en Lorca.

Si tuviera que resumir en tres palabras estas Décimas Jornadas diría: INOLVIDABLES, ESPERANZADORAS Y HUMANAS.

Las próximas en Galicia, y esperamos estar.

No los he nombrado, pero quiero agradecer la compañía de quienes han representado a Almansa en estas Jornadas, y que fuimos siempre juntos a todos lados, trabajando y disfrutando de Lorca, me refiero a Llanos Doñate, en representación de IU de Almansa; Rosa María Estruch por la Coordinadora en Defensa del Tren y Estación Actual; Julián Martí y un servidor por ICA. El sábado, a primeras horas de la tarde, se incorporó José Miguel Belotto, también por la Coordinadora.

X JORNADAS ESTATALES EN DEFENSA DEL FERROCARRIL (I)

Por Evaristo Pitaluga i Poveda

El pasado 6 de noviembre dieron comienzo en la ciudad murciana de Lorca (segundo municipio de España en extensión, con 1.676 km2 y 90.924 habitantes) las Décimas Jornadas Estatales del Ferrocarril, organizadas por la Coordinadora Estatal en Defensa del Ferrocarril Público, en colaboración con la Federación de Asociaciones de Vecinos, Consumidores y Usuarios de la Región de Murcia y el Excmo. Ayuntamiento de Lorca.

Las Ponencias y Mesas Redondas se desarrollaron en la "Casa Museo Huerto Ruano", un edificio palaciego mandado construir en la entonces llamada "Alameda de Espartero" y hoy de Juan Carlos I, por don Raimundo Ruano Blázquez, político y acaudalado hombre de negocios.

En estas Jornadas los lemas eran: Por la reapertura de la conexión Andalucía/Región de Murcia (Almendricos-Guadix) y Por un Ferrocarril Público, Social y Sostenible.

Conforme al programa establecido se expusieron 7 ponencias y una mesa para el debate de las mismas, así como una mesa redonda en torno al tema ¿Reapertura de líneas cerradas por error?

El primer día, tras la acreditación y el Acto de Apertura, se trataba la primera ponencia sobre Cambio climático, Cumbre de Copenhague, ferrocarril y transporte sostenible a cargo de don Pedro Costa Morata, ecologista murciano reconocido por toda la sociedad española. Finalizada esta charla se inició el correspondiente debate.

Culminó la jornada con una copiosa cena, ofrecida por el Ayuntamiento, en unos salones ubicados en la pedanía lorquina de La Hoya, en la que no se desaprovechó ocasión alguna para conocer al resto de los participantes, intercambiar opiniones, preocupaciones e inquietudes por las distintas y diferentes maneras en las que el tema del ferrocarril incide y afecta a las poblaciones allí representadas.

El sábado 7 se caracterizó por ser una intensa jornada de trabajo, que se inició con la mesa redonda en la que FAVEMUR, Plataforma en Defensa del Ferrocarril de Granada, Almería y Málaga, Salva o tren, la Coordinadora Provincial de Toledo, el Foro por el Tren de Vía de la Plata, Crefco, la Plataforma Vecinal para el aprovechamiento del antiguo trazado ferroviario de Murcia, entre Los Dolores y Zeneta, y el público asistente debatimos sobre ¿Reapertura de líneas cerradas por error?

Finalizado éste y para recuperar fuerzas, el Ayuntamiento nos agasajó con un excelente café, en el que no faltó la repostería clásica murciana y que aprovechamos para seguir realizando contactos e intercambiar opiniones, correos electrónicos y tarjetas de visita.

A continuación dieron comienzo las Ponencias de la mañana a cargo de don José Luis Ordóñez, de la Coordinadora Estatal en Defensa del Ferrocarril Público, que versó sobre la influencia alcanzada por la Coordinadora en la realidad del ferrocarril español.

Más tarde fue don Joaquín Contreras, de la Plataforma Pro-soterramiento de las Vías de Murcia, el encargado de hablar sobre el movimiento vecinal y el transporte sostenible en la Región de Murcia.

Cerró el turno de la mañana Paco Latorre, de la Plataforma "Alicante por un TRAM público, explicándonos la gestión pública del ferrocarril urbano (tranvía)" y la intención de FGV de privatizar la explotación de la futura línea 2 del TRAM en Alicante, la más rentable.

Sobre las dos de la tarde, los organizadores nos recomendaron varios restaurantes para almorzar. Después de estirar las piernas paseando entramos en uno de ellos, que creo recordar se llamaba "Sol y Sombra", donde pudimos degustar las recomendaciones de la casa, que nos ofreció el camarero, exquisitas todas ellas.

A las cuatro y media, con el sabor del café todavía en el paladar, comenzó la jornada vespertina por parte de don Fernando Gómez, coordinador xeral de "Salva o tren", con una ponencia sobre "En nuestro pasado ferroviario están los carriles que nos trasladan al futuro: Galicia no puede perder el tren", explicando que a medida que avanzan las infraestructuras para el AVE desmantelan las vías y estaciones del trazado actual.

Continuó don Manuel Marín, de la Asociación Lorca Biciudad y miembro de la Coordinadora ConBici, con la ponencia "Bicis al tren", en la que denunció la reducción de plazas para bicicletas, anulación en muchos casos, en las distintas unidades de Renfe.

Cerró el ciclo de la tarde don Javier Cobela, de Ecologistas en Acción, con la ponencia titulada "2001-2009, ocho años de lucha ciudadana por un tranvía sostenible en Alicante", explicando la relación de un tran-tren de cercanías en el transporte ecológico y socialmente sostenible.

Finalizada ésta y siendo las seis y media de la tarde se ofrecieron a los asistentes diversos turnos de preguntas a los ponentes para aclaraciones o puntualizaciones, concretando algunos aspectos y aportando información adicional en algunos casos.

Eran las ocho de la noche y, como colofón al duro trabajo desarrollado, se nos concentró en la plaza trasera al palacete antes citado para iniciar una cabalgata por las calles comerciales y peatonales del centro histórico de Lorca, acompañados por una batacana y portando diversas pancartas

y carteles con los lemas de las Jornadas. Este largo paseo fue muy interesante y llamó gratamente la atención de los viandantes y del resto de personas que disfrutaban en las terrazas de las cafeterías, de la cálida temperatura ambiental y de la manifestación desenfadada, pero no por ello menos reivindicativa.

Una vez finalizado el largo pero bonito recorrido, nos dirigimos a cenar, para reponer fuerzas. Lo sabroso del menú recomendado, regado con tinto de Jumilla, joven y elegante, frutoso y oscuro, de monastrell elaborado por Bodegas Casa Castillo, nos predispuso para admirar la belleza incomparable y monumental de edificios tales como el Ayuntamiento, el Palacio de Justicia, la Colegiata de San Patricio o la Iglesia de Santiago, la Puerta Medieval y fachada y portalón del Museo Arqueológico, así como las calles del casco histórico a las faldas del monumental Castillo, uno de los muchos monumentos que no nos dio tiempo de ver.

Después de disfrutar de la copa del sábado noche con los amigos, llegó el merecido descanso y al día siguiente la matinal y última jornada dominical en la que nos despedimos de la "Casa Museo Huerto Ruano", no sin antes debatir la toma de acuerdos organizativos y la propuesta gallega para la realización de las XI Jornadas Ferroviarias en 2010.

A las diez y media estábamos en la bonita, sencilla y discreta estación Lorca-Sutullena, porque Lorca dispone de dos estaciones, ésta y la de Lorca-San Diego y que está ubicada junto a la de autobuses y delante de la Plaza de toros, en todo el centro de la ciudad pero a la vez, como en Almansa y otros muchos municipios españoles, ladeada o periférica, como en ocasiones se define este tipo de ubicación.

Allí esperamos la llegada del "cercanías procedente de Murcia y con destino a Águilas va a efectuar su entrada por vía uno", como anunciaba por los altavoces una amable voz femenina. Este automotor, de la seria 592 me parece recordar, partió a las diez cuarenta y dos, llegando a las once y cinco minutos a la histórica estación de Almendricos. La algo menos de media hora de itinerario se hizo corta por el ambiente reinante en el vagón y el interés de la excursión, pero he de reconocer que para los usuarios habituales resulta un verdadero calvario. Vías antiguas con juntas de dilatación y traviesas de madera provocan el característico tron-tron-tron y balanceo de un lado para otro. La velocidad muy limitada, a no más de cuarenta o cincuenta kilómetros hora de media, sin cortinas para protegerse del sol y, repito, una verdadera penitencia inmerecida.

Para no extenderme más, ya que lo acaecido en esta pedanía lorquina se merece otras líneas, cierro aquí esta primera parte para proseguir en una segunda con los actos protocolarios y reivindicativos.

(Si se pincha en los títulos de las ponencias se abren los textos de las mismas, por cortesía de la Coordinadora que los recopiló en un pendrive)